去年連接拉丁美洲和北美的南北貿易貨運需求增加，但實際貨運量成長受到港口擁堵和船舶容量缺乏的阻礙。根據統計，今年前10 個月美國與加勒比海地區、中美洲和南美洲之間的貨櫃總吞吐量成長了4.3%，其中北向貨運量成長3.8%，南向貨運量成長4.8%。南美進口需求不斷增加，船期可靠性較差，導致南美東海岸全年進口運力緊張；同時，拉丁美洲多個港口的基礎設施項目為了吸引額外的吞吐量，從而減少了這些門戶的營運能力。
國際碼頭工人協會 (ILA) 於 10 月初罷工，導緻美國東部和墨西哥灣區所有港口關閉三天，導致船舶延誤，更加劇了南美港口的船舶擁堵情況及現有設備短缺，因為港口和貨運公司優先考慮清理積壓的船舶，而不是為出口商重新定位內陸空貨櫃。一些承運商選擇將船舶改道至使用較少的港口和直接停航，以保持船舶按期航行，這也進一步減少了貿易中的有效船舶運力，並導致貨物滾動。
在 ILA 罷工之前，費率穩定增長，從南美洲東海岸到美國墨西哥灣區的平均即期費率在 10 月底達到每 FEU 5,800 美元的峰值，該數字較 2023 年同期增長了 251.5 %。此後這些費率雖有所下降，但僅小幅下降，在截至 12 月 13 日的三週內穩定在每 FEU 5,600 美元。
運輸美線貨物的托運人預計 2025 年貨運量將進一步成長，這可能反映在承運人的關注度和運力的增加上。南美洲對美國製造產品的需求持續增加，石化產品是南向運輸量大幅成長的另一個來源。川普連任總統對貿易政策的影響尚須觀察，但政府的更迭——尤其是對美國進口產品徵收普遍關稅的威脅可能會增加成本。然而，如川普對中國進口商品徵收更高的關稅也可能促使美國進口商將部分採購轉移到拉丁美洲，從而增加南北貿易量。美洲內部托運人面臨的另一個潛在阻礙是 ILA 與美國東部和墨西哥灣區雇主之間尚未解決的合約談判。如果在 1 月 15 日之前未能達成協議，工會將再次罷工，如東部和墨西哥灣區港口關閉一段時間，南美洲的擁擠和設備短缺可能會再次爆發。
