儘管葉門胡希武裝承諾將攻擊範圍限制於與以色列有關的船隻，承運商對恢復紅海航線仍持謹慎態度。該聲明是在以色列與哈瑪斯達成 42 天停火協議後發表，但尚未能使承運商改變其運營策略。

「我們只有在確認紅海為足夠安全時才會恢復航行。」Hapag 發言人 TimSeifert 表示，Maersk 也表達了類似的立場稱最新發展是「正面的」，但強調將繼續密切關注局勢。

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自 2023 年 11 月以來，胡希武裝對航運的襲擊迫使大多數船隻繞道好望角，避開蘇伊士運河，此舉導致全球船隊容量減少 12% 並推高了運費。亞洲-北歐航線的現貨運價從 2023 年底的每 40 呎標準貨櫃 (FEU) 1,379 美元飆升至 2024 年中期的 8,558 美元峰值。

分析師警告，恢復紅海航線可能會打破供需平衡、恢復航線帶來的額外運力，加上創紀錄的新船交付，可能導致運力過剩並壓低運價。Xeneta 的首席分析師 PeterSand 估計，承運商可能需要移除 180 萬 TEU 的運力以防止市場崩潰。

儘管拆解船隻和降低航速等措施可能有助於緩解衝擊，但業內專家預測調整期將充滿波動。Sea-Intelligence 的 AlanMurphy 表示：「恢復蘇伊士運河航線可能會逆轉過去一年運費的上漲，導致運價急劇下滑。」

在承運商優先考慮安全的同時，整體航運市場面臨不確定性，供應鏈和運價穩定性可能發生重大變化。

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資料來源: https://www.joc.com/article/carriers-eye-red-sea-transits-after-houthi-rebels-pledge-restraint-5925939