東向跨太平洋海運承運人計劃在未來兩個月內向洛杉磯和長灘港口部署 28 艘「額外裝載船」，以應對高峰期間預計將登陸美國最繁忙門戶的大量進口貨物航運季節。增加的運力——每個港口額外增加 14 台裝載機——是在美國東部和墨西哥灣沿岸港口轉移的可自由支配貨物預計將增加的背景下進行的，因為托運人保護自己免受這些地區潛在的碼頭勞動力中斷的影響。
考慮到邊境以北的鐵路勞工問題尚未完全解決，美國西海岸的港口也可能看到從溫哥華分流的貨運量增加。「如果人們擔心 ILA (國際碼頭工人協會)的行動，並且有能力這樣做，他們就會把事情轉移到西海岸，但總的來說，托運人提前轉移了高峰貨運。」一位貨運代理告訴《商業雜誌》。馬士基執行長文森·克萊克表示，雖然這些發展有助於推動洛杉磯和長灘港口的進口量增加，但貨運量激增的主要推動力是美國經濟的強勁，尤其是消費者需求。
「需求的彈性給我留下了深刻的印象，我預計到今年年底需求將持續保持彈性。」克萊爾週二在洛杉磯雙燃料貨櫃船Alette Maersk命名儀式上接受採訪時表示。ILA 表示，當工會的全海岸合約於 9 月 30 日到期時，ILA 威脅在東海岸和墨西哥灣沿岸港口舉行罷工，這與預計未來幾個月通過南加州的進口量只有一點點關係。塞羅卡在馬士基活動中表示，「美國經濟的實力」是迄今為止進口成長的主要動力。
七月份亞洲進口量將爆炸性成長，旺季貨運量將隨之而來。根據《標準普爾全球商業雜誌》的姊妹公司 PIERS 的數據，上個月洛杉磯從亞洲的進口量同比增長了 32.8%，長灘的進口量同比增長了 44.8%。美國零售聯合會在 8 月 8 日發布的《全球港口追蹤報告》中表示，預計 8 月透過美國港口的亞洲進口商品數量將「接近創紀錄」。
標準普爾全球市場情報公司交通諮詢總監保羅·賓厄姆（Paul Bingham）表示：“消費者並未處於衰退的心態中，儘管通膨壓力正在影響商品轉向高端零售商，但消費者仍在透過「減少」支出到折扣零售商購買。來自中國的太陽能電池板和相關產品的進口商一直在提前加載訂單，其中包括將進口電子元件轉移到人工智慧資料中心。”
一家無船承運商表示，最近幾週亞洲主要裝貨港口形成了集裝箱“滾動池”，這讓零售商產生了一種緊迫感，要求盡可能確保船舶空間。
南加州交通界已經對碼頭營運商處理旺季運量的能力表示擔憂。過去兩個月，一些碼頭的鐵路貨櫃停留時間幾乎翻了一番，洛杉磯港網站顯示，近 28% 的停留時間為 9 天或更長時間。同時，貿易航線上的即期匯率持續低於七月初的高峰。普氏能源資訊 (Platts) 是標準普爾全球 (S&P Global) 旗下《商業雜誌》(Journal of Commerce)的姊妹公司，截至 8 月 28 日，北亞至美國西海岸的運價為每 FEU 5,666 美元，較本週下跌 6%，較 7 月每 FEU 8,133 美元的峰值有所下降 5.
