兩個月前，船舶艙位的可用性有多種選擇，現在成為從事歐洲和美國貿易的印度托運人和貨運代理擔憂的主要問題。接受《商業雜誌》採訪的貨運代理消息人士普遍表示，7 月份大部分時間，連接兩條貿易航線的大多數服務的現貨預訂都出現「售空窗口」的情況。
他們也表示，由於紅海改道造成的大範圍船期中斷以及亞洲轉運中心的擁堵，運往北歐和美國西海岸的運力壓力更為明顯。「目前，太空是一種熱門商品，」欽奈數位貨運代理 Wiz Freight 的高級副總裁 Satish Lakkaraju 告訴《商業雜誌》。 “所有船公司都暫停了即將到來的艙位預訂，最早的艙位機會可能是 7 月的最後兩週。”Lakkaraju 也指出，一些承運人正在將原產於中國的貨物通過印度港口轉運至美國，並以利潤豐厚的價格轉運，從而加劇了當地網關負載的空間緊張，而本地網關負載已經受到Indamex 網路重新定位帶來的大規模運力削減的影響。
美國數位貨運代理Flexport 的海運採購經理康納·赫爾姆(Connor Helm) 認為，正在製作中的獨立美國東海岸服務（預計將於8 月初開放預訂）將不可避免地面臨結構性航行空白，直到進入更長的航線。同時，由於遠東地區異常的需求狀況，印度運往美國西岸的亞洲延伸航線的運力也因航次持續中斷而受到影響。
「如果托運人重視 [USEC] 每週穩定的航行，那麼他們需要更加靈活地選擇承運商，」Helm 告訴《商業雜誌》。 “隨著運價幾乎每週都在上漲，而且運力問題持續存在，[USWC]的托運人將可以選擇支付額外的空間費用或尋求替代方案，例如轉運或使用從東海岸的跨國鐵路運輸。”消息人士稱，每箱 300 美元的溢價正在為確認裝運至北美的貨物而增加，但承運商不接受 7 月前往西海岸的任何形式的預訂。
然而，另一家位於孟買的貨運代理商指出，與陷入困境的MAERSK、HAPAG 相比，Ocean Network Express (ONE)服務的運力，包括新的西印度-北美「WIN」環路，仍然存在一些交錯的「綠點」。根據標準普爾全球商業雜誌的姊妹公司 Platts 的數據，截至 6 月 24 日，印度-USEC 即期費率正在上漲，固定在每 FEU 2,500 美元。這比 5 月 31 日每 FEU 2,060 美元有所上漲。
同時，隨著最近海運費調整後市場重新轉向承運商一方，印度托運人發現一系列承運商附加費用湧入他們本已較高的運費中。MAERSK 將從 7 月 1 日起開始對印度運往北歐和地中海的重量超過 22 噸的貨物收取每 TEU 200 美元的額外費用。
其他承運商也制定了類似的貨物超重附加費。從 7 月 1 日起，對於從印度運往墨西哥、中美洲和加勒比地區的所有類型貨櫃，超過 21 噸門檻的貨物，MSC 將增加每 TEU 300 美元的費用。 CMA CGM 建議從7月20日起對印度至南美東海岸的貨物徵收每TEU 500 美元的超重附加費。
