過去三週，從亞洲到美國東海岸的現貨貨櫃運價暴跌超過 40%，消息人士指出，隨著旺季勢頭開始消退，東海岸和墨西哥灣區可能發生碼頭罷工，導致貨物轉移。根據《標準普爾全球商業雜誌》的姊妹公司 Platts 的數據，截至週一費率固定為每 FEU 5,000 美元，低於 9 月 4 日的每 FEU 8,500 美元。消息人士預計，在 10 月 1 日開始的中國黃金週之前，利率將進一步下降。
不願透露姓名的貨運代理商表示，許多東海岸托運人在國際碼頭工人協會 (ILA) 罷工威脅之前於 7 月引進了年終假期商品，而 8 月對於西海岸港口來說尤其繁忙，因為到貨物改道。標準普爾全球商業雜誌旗下姊妹公司 PIERS 的數據顯示，8 月抵達西海岸主要門戶的美國從亞洲進口的貨物同比增長約 25% 至 30%，而東部和墨西哥灣區港口的進口同比增長約 25% 至 30%。
根據 PIERS 的數據，許多托運人提前裝載貨物以避免旺季附加費和與勞資談判相關的潛在干擾，導致 7 月份前往東部和墨西哥灣區的亞洲以外地區的貨運量月度增長近 9%。 8 月份，這些交易量較上季下降了約 2.6%，可能預示著激增的結束。
一位美國貨運代理商表示：“像俄亥俄河谷這樣的地方，許多公司熱衷於繼續使用東海岸，因為運輸方式相似，而且可以省錢，但現在我們已經看到很多業務從東海岸轉移，情況已經達到了白熱化的程度。”
PIERS 的數據顯示，8 月抵達東岸的貨櫃進口總量降至 107 萬標準箱，較 7 月下降約 4%，但仍較 2023 年 8 月成長 9.1%，為 2022 年 10 月以來的第二高總量。多個港口已宣布計劃為罷工做好準備，例如延長營運時間，而一些承運商則宣布計劃實施擾亂附加費。
與此同時，承運商計劃下個月大幅加快從亞洲到美國的運力削減，儘管他們部署了更多的總噸位。
據海事情報提供者 eeSea 稱，部署到美國東部和墨西哥灣沿岸的總運力中約有 13% 計劃在 10 月被清空，貿易航線將出現自 2 月以來單月最大清空運力；9月份亞洲至美國東部和墨西哥灣沿岸的貿易量預計將減少 69,104 個標準箱，10 月份將增至 124,838 個標準箱。預計運往東西海岸的運力將從 9 月的 791,503 個標準箱增至 829,987 個標準箱。
