A medida que el verano se acerca a su fin, el mercado de inventario de camiones de EE. UU. se está calentando y las cargas también aumentan a medida que llega la temporada alta de camiones. Esto ha llevado a un endurecimiento del impulso y de la proporción de camiones de carga en algunos mercados de distribución del interior, aunque no es el caso en todos los casos. Sin embargo, los conductores de camiones no deberían entusiasmarse demasiado con la demanda, y los transportistas tampoco deben preocuparse por los suministros de los camiones. Dean Croke, analista jefe de DAT Freight & Analytics, dijo que las perspectivas de carga de camiones a largo plazo siguen siendo «sombrías» para 2025.
«Durante un período de tiempo más largo, seguimos registrando ventas débiles, pero después del Día del Trabajo, la capacidad de carga de camiones con carga saliente en los principales puntos de distribución, como Allentown (Carolina del Norte), Charlotte, Carolina del Norte y Atlanta, se hizo cada vez más tensa». Crook dijoRevista de negocios。 Después de una desaceleración después del 4 de julio, el crecimiento estacional generalmente ocurre en septiembre. Este año,El volumen de envíos aumentó en julio,Luego hubo una disminución en agosto. A medida que aumenta el volumen de las salidas, el tipo de cambio inmediato tiende a aumentar, aunque el aumento no es significativo. En el mercado de Allentown, las tarifas de ida de DAT a Charlotte aumentaron de un promedio de 1,79 dólares por milla en agosto a 1,87 dólares por milla durante los últimos 7 días hasta el jueves. Hasta la fecha, esa cifra sigue siendo inferior a la tarifa promedio del DAT de 2,01 dólares por milla para vehículos de transporte seco hasta la fecha, en comparación con la tarifa promedio de 2,12 dólares por milla de septiembre de hace un año.
Crook dijo que el crecimiento del transporte de carga en algunos mercados de distribución nacionales se produjo antes de lo habitual, ya que las ventas de fin de mes, el fin de semana del Día del Trabajo y las ventas minoristas anticipadas de Halloween ayudaron a aumentar la carga de camiones en las instalaciones. Algunos de los productos que se envían con antelación pueden incluir una huelga de trabajadores portuarios en los puertos costeros del este y del Golfo de México este otoño, lo que podría provocar cualquier interrupción en la producción de los productos importados antes de que lleguen a los Estados Unidos.
La relación carga/camión del DAT de Londres (un indicador de la demanda) los miércoles es de 9,9; en comparación, la carga promedio de 6,5 cargas por camión en los últimos 30 días, y el miércoles, Charlotte y Atlanta tienen una relación de carga de 5,4 y 5, respectivamente. «Envían grandes volúmenes de carga saliente desde Allentown a Charlotte, Boston y Chicago y, según el índice de condiciones del mercado de DAT, se espera que el tráfico de camiones en Allentown (Filadelfia) y Harrisburg (Pensilvania) sea tenso esta semana». Dijo Crook.
Sin embargo, el aumento de la demanda en el mercado de puntos críticos de distribución no se ha traducido en un aumento de las ventas o los precios en otras regiones. En general, los envíos de camiones puntuales de DAT cayeron un 17% interanual en la última semana de agosto, el nivel más bajo desde el mismo período de 2017, y Truckstop.com encontró un patrón similar en sus datos. Si bien los volúmenes de carga cayeron un 7,6% con respecto a la misma semana del año anterior, un 35% menos que el promedio de cinco años registrado a finales de agosto, los envíos totales de palés de Truckstop aumentaron un 6% interanual. Esto no significa necesariamente una disminución del flete total, sino que el volumen de carga en el mercado bursátil de camiones no ha cambiado. Sin embargo, la disminución sí indica que la demanda general es débil, ya que los transportistas contratados pueden gestionar la mayor parte de la carga proporcionada por los clientes.
La debilidad de la industria manufacturera podría ser el mayor obstáculo para la demanda de camiones, ya que el índice mundial de gestores de compras (PMI) manufacturero estadounidense del S&P se contrajo por segundo mes consecutivo en agosto y cayó 1,7 puntos hasta los 47,9. El economista jefe de negocios de S&P Global Market Intelligence, Chris Williamson, dijo el martes que, tras un período de disminución de los inventarios, las ventas fueron más lentas de lo esperado, lo que provocó que los almacenes se llenaran de inventario no vendido. Los fabricantes están reduciendo los pedidos de piezas, lo que reduce aún más la demanda de camiones, según el informe del PMI de agosto.
Una caída en la demanda de fabricación podría llevar a un aumento en el número de pequeñas empresas de transporte que abandonan el mercado. «El número de salidas volvió a acelerarse, pero existe la posibilidad de que la producción entre en el mercado en el momento adecuado, por lo que este mercado es difícil de interpretar». Dijo Crook. El rendimiento potencial, dijo, se refiere a los operadores cuyos costos operativos son lo suficientemente bajos como para operar con un punto de equilibrio de costos más bajo. Los transportistas, dijo, han pagado las deudas del tractor y el remolque. Cree que durante la «fiebre del oro» del mercado al contado en 2021 y 2022, un gran número de pequeños transportistas de camiones y conductores independientes podrán pagar sus deudas.
«Reducen su costo en unos 36 centavos por milla, lo que las compañías navieras de bajo costo pueden entrar y sacar del mercado», dijo Crook. Esto significa que cuando las empresas que pagan 3000 dólares al mes en concepto de tasas de tractores no pueden seguir operando, «la productividad irá y vendrá a medida que la demanda fluctúe ligeramente este año, por lo que los precios se mantendrán estables durante el resto de 2024».
