En la reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 82) de la Organización Marítima Internacional (OMI) que se celebrará en Londres a finales de este mes, la reducción vinculante de las emisiones del transporte marítimo destinada a fijar precios para el uso continuo de combustibles convencionales será una de las principales prioridades del orden del día. Los Estados miembros presentarán una serie de propuestas de medidas provisionales para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) presentadas por grupos industriales para cumplir el objetivo de la OMI de lograr cero emisiones netas del transporte marítimo internacional para 2050 o más adelante. La cuarta reunión, que se celebrará del 30 de septiembre al 30 de octubre, consistirá en una medida provisional que constará de dos partes: el elemento técnico requerirá una reducción de la intensidad de los gases de efecto invernadero de los combustibles marinos, y el elemento económico será el mecanismo de tarificación de las emisiones.
La industria del transporte marítimo de contenedores, representada por el Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC), está decidida a apoyar las medidas basadas en los precios y propone»Mecanismo de equilibrio ecológico» Presentado a la OMI en febrero Y revisado en agosto, diseñado para encarecer el uso de combustibles fósiles para los operadores.
El director ejecutivo de la WSC, Joe Kramek, emitió una declaración el mes pasado tras presentar revisiones a su mecanismo en el sentido de que proporcionar al transporte mundial la escala requerida de combustibles ecológicos requiere que los productores de energía inviertan miles de millones de dólares. «Para hacer realidad estas inversiones, la Organización Marítima Internacional debe promulgar reglamentos que no solo aumenten los precios de los combustibles fósiles, sino que también conviertan a los combustibles verdes en una alternativa viable», explicó Klamek.
Los gases de efecto invernadero emitidos por la industria naviera representan el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero. Organización Marítima Internacional (julio de 2023)Actualizó sus objetivos de emisiones de GEI, es decir, una reducción del 20 al 30% para 2030 con respecto al nivel de referencia de 2008, del 70 al 80% para 2040 y del 100% para 2050.
Estos ambiciosos objetivos han ejercido una presión cada vez mayor sobre la Organización Marítima Internacional para que le exija que desarrolle un plan de emisiones a medio plazo que todos los estados miembros puedan aceptar. La OMI afirma que estas medidas deben tomarse antes de finales de 2025 si se quieren cumplir los objetivos de emisiones.
En la 82ª sesión del COI, la Organización Marítima Internacional también continuará revisando las medidas a corto plazo actualmente en vigor para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques mediante la mejora de la eficiencia energética de las flotas mundiales. Estas regulaciones se adoptaron en 2021 y entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2023,Solicitar barcoMida su rendimiento energético calculando el índice de eficiencia energética marina existente (EEXI) que obtienen y mejore continuamente el indicador anual de intensidad de carbono operativo (CII), tal como se define en la Ordenanza de gestión de buques.
La regulación y las políticas, el acceso de los inversores y del capital y las expectativas de los armadores y los consumidores impulsarán la descarbonización en la década de 2020 y más allá, afirma DNV, la compañía naviera DNV. En su informe Maritime Forecasts 2050 publicado el mes pasado, DNV señaló que para lograr el objetivo de la OMI de lograr un transporte marítimo sin emisiones para 2050, los armadores deben identificar, evaluar y usar tecnologías, combustibles y soluciones que ayuden a minimizar el consumo de energía y lograr la descarbonización de los barcos.
«Es posible que muchos de los barcos contratados en los próximos años sigan operativos hasta 2050 y, para mantener su atractivo comercial, su valor de activos y su rentabilidad durante las próximas décadas, los nuevos buques deberán tener en cuenta las demandas futuras de reducción del uso de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero al diseñar y construir. «Si no se toman las decisiones e inversiones correctas hoy, el transporte marítimo no alcanzará cero emisiones netas para 2050».
Una ola de regulación regional de descarbonización también ha empezado a ralentizar el transporte marítimo. Los barcos que se comercializan en la UE este año se han incluido en el Sistema de Comercio de Derechos de Emisión (ETS) de la UE y el año que vieneReglamento marítimo de FuelEUSe establecerá un buen requisito de intensidad de GEI para la energía utilizada durante el año, lo que obligará de manera efectiva al uso de combustibles calificados de bajas emisiones.
