洛杉矶和长滩港再次重申他们对绿色举措的承诺，其中一些举措已经实施了二十多年。这两个港口的官员表示，即使特朗普政府试图削弱或废除联邦和州级环境政策，他们仍将继续推行环境计划。

特朗普总统在上任的第一天就启动了让美国退出《巴黎协定》的进程，此举与他的第一个任期类似。他此前曾批评过加州减少车辆排放的政策。但是，南加州港口仍保持其先进的清洁车队标准，并积极与私营公司合作，在港区内建立电动卡车充电网络。

洛杉矶港执行董事GeneSeroka强调了与华盛顿决策者建立联系的重要性，而长滩港执行董事MarioCordero则强调说，自2005年绿色港口倡议启动以来，这两个港口一直在与联邦机构合作。

港口的许多联邦、州和地方资助的计划旨在减少货物装卸设备、卡车和火车的排放。值得注意的项目之一是长滩的PierB Pier火车站项目，预计该项目每天将减少数百辆卡车的行程，缓解周围高速公路的交通压力。

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环境保护和经济双收

这两个港口的一份报告显示，在过去的20年中，污染排放量已大幅减少。与2005年相比，长滩港柴油颗粒物（DPM）下降了92％，氮氧化物（NOx）下降了71％，硫氧化物（SOx）下降了98％，温室气体（GHG）下降了17％。同期，洛杉矶港的柴油颗粒物减少了91％，氮氧化物减少了74％，二氧化硫减少了98％，温室气体减少了24％。

这些成就伴随着2024年破纪录的集装箱吞吐量。长滩港处理了9.6亿标准箱（标准箱），与2023年相比增长了20.3％；洛杉矶港的吞吐量达到103万个标准箱，增长了19.3％。

科尔德罗强调，这些数据揭穿了环境法规阻碍经济增长的观点。他说：“对于那些认为绿色港口无法进行商业竞争的人来说，这显然是错误的。”我们表明，环境进步和经济成功是双赢的。”

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