本月早些時候我撰寫了一篇專欄文章提到紅海危機確實可能持續數年的可能性越來越高。過去幾週，來自也門的胡塞武裝分子對商業航運的攻擊並沒有激發人們對任何短期解決方案即將到來的信心我們仍然應該希望找到解決方案，但謹慎的做法是更深入地研究曠日持久的危機情景會帶來哪些變化。
對於貨櫃運輸公司來說，長期的情況將產生多重影響。從短期來看，這將意味著需求/供應基準持續走強，從而將利率支撐在比原本更高的水平上。但從長遠來看，這只會導致訂購更多船舶來滿足 TEU 里程的增加。而當蘇伊士航線再次變得可行時，將會造成更糟糕的運力過剩局面。
但它對運營商也有不同的影響。目前的情況為亞洲區域船公司提供了強大的競爭優勢，這些船公司如今能夠在亞丁灣和紅海南部航行而不會受到攻擊。這種情況持續的時間越長，我們就越會看到這些承運人站穩腳跟，並將其業務範圍擴大到風險領域之外。我們現在已經開始看到利基服務通過蘇伊士運河向北延伸。從長遠來看，這可能會成為新一代船公司的基礎，以便與現有的全球船公司進行更強有力的競爭。當然，除非它們在危機結束後被全球船公司收購，這已成為許多班輪公司的慣用做法。
長期危機也可能對採購模式產生重大影響。印度過去和現在都準備在緩慢遠離中國的背景下實現大幅增長。然而，交通不便的蘇伊士航線對印度製造商來說是一個重大的競爭劣勢。相反，這不僅有利於東南亞，還有土耳其和北非以及中美洲和墨西哥等地。如果我們也進入美中之間激烈的貿易戰，這些國家將受到雙重青睞——這種情況是有可能發生的，尤其是在川普可能上台的情況下。
蘇伊士運河航線在未來幾年內的有效關閉顯然不僅有輸家，也有贏家。輸家（排名不分先後）包括：由於運河收入損失而導致的埃及政府、競爭力下降的印度企業、衣索比亞（由於亞丁灣已成為風險地區，貨運成本急劇上升）、以及貨物體積龐大但貨幣價值不高的進口商，因為運費上漲極大地影響了他們的成本基礎。
贏家包括亞洲區域船公司，它們在主要船公司不再願意處理的風險領域中獲得了所有運輸量，以及能夠在不受變幻莫測影響的地區提供製造業以及與之相伴的勞動力的國家蘇伊士航線的影響，以及至少在短期內，全球承運人受惠於高運價。
最後一個值得注意的問題是，長期危機的地緣政治影響可能是，我們看到中國船公司返回蘇伊士運河，因為伊朗支持的胡塞武裝襲擊主要針對的是那些本身參與其中的公司——無論多麼模糊——與以色列或來自被視為同情以色列的國家的人。中國船公司可能會發現自己能夠在歐洲船公司之前重啟蘇伊士航線。
