儘管前裝貨物數量強勁增長，但 6 月份北美主要西海岸門戶的貨櫃停留時間有所改善，港口經理表示，他們的海運碼頭擁有應對預計健康旺季所需的容量和流動性。洛杉磯、長灘、奧克蘭、西雅圖-塔科馬(Tacoma)和溫哥華 6 月進口量均出現兩位數百分比增長，其中魯珀特王子港的進口量增加了 6%。港口經理表示，鐵路貨櫃停留時間較上個月有所改善，並補充說，通往芝加哥和孟菲斯(Memphis)等主要內陸目的地的鐵路網運行平穩。
來自亞洲的強勁進口量歸因於多種因素，包括秋季和假日商品的提前裝載，以及由於擔心國際碼頭工人協會可能舉行罷工，一些非必需品貨物從東部和墨西哥灣沿岸轉移到西海岸。今年已經處理了 10 條新的跨太平洋航線，同時記錄了性能指標的改善，並且北美西海岸沿線的港口以 50% 至 80% 的運力運營，這些門戶船公司表示，如果目前的勞資協議於9月30日到期後發生罷工，他們已經做好準備可以應對來自其他航線的額外改道。
隨著進口量的激增，美國港口一直在與 BNSF 和聯合太平洋鐵路公司分享有關進口量和海運碼頭營運狀況的預先資訊。港口經理本週 告訴《商業雜誌》 ，鐵路部門的應對措施是增加西海岸港口的鐵路車、機車和額外人員的部署。NWSA 營運長 Jeff Bellerud 表示，例如，西雅圖和塔科馬西北海港聯盟及其碼頭營運商每天與每家鐵路公司進行通話，共享數據和貨運預測，鐵路公司也會相應調整其營運。「我們確實採取了戰術。」貝勒魯德告訴《商業雜誌》。 “鐵路應對高峰的能力給我們留下了深刻的印象。”
BNSF 負責創新、服務設計和網路策略的副總裁 Jon Gabriel 表示，BNSF 上個月創下了船到火車直接裝載的公司記錄，比 2017 年創下的先前記錄高出了 5 %。他說，BNSF 透過「增加軌道車輛、機車和機組人員配備」來應對西海岸進口成長。
根據標普全球旗下《商業雜誌》姊妹公司 PIERS 的數據，6 月美國從亞洲的進口量較一年前成長了 12.1%，零售商預計八月至十月的運輸旺季期間將持續成長，美國零售聯合會和 Hackett Associates 每月發布的《全球港口追蹤》最新預測顯示，8 月進口量將年增 13.5%，9 月進口量將年增 3.5%。
為了應對進口激增，船公司已開通或恢復了 10 條飛往西海岸的跨太平洋航班、7 條開往洛杉磯-長灘的航線以及 3 條開往溫哥華和西雅圖-塔科馬的航線。長灘港副執行董事兼營運長諾埃爾·哈塞加巴 (Noel Hacegaba) 表示，額外的服務反映在前往洛杉磯-長灘的船隻數量增加。「海事交易所報告稱，截至 7 月 18 日，有 70 艘船舶正在前往聖佩德羅灣港口綜合體，」他說。 “我們通常平均有 60 艘船經過該綜合體。”
太平洋商船運輸協會（PMSA）的數據顯示，6月透過鐵路離開洛杉磯-長灘海運碼頭的貨櫃平均停留時間從 5 月的 6.44 天下降至 4.73 天。卡車運輸貨櫃的平均停留時間從 5 月的 2.47 天略有增加至 2.7 天。進入航運旺季，長灘和洛杉磯的貨櫃運力過剩。哈塞加巴港口執行董事 Gene Seroka 表示，長灘港的營運利用率約為 67%，洛杉磯的營運利用率約為 75% 至 80%。
「指標達到或優於新冠疫情之前的水平， 進入 2024 年下半年，我們的狀況非常好。 」塞羅卡說。
SSA Terminals 副總裁 Sal Ferrigno 表示，SSA Marine 營運的長灘三個貨櫃碼頭仍處於流動狀態，進口貨櫃停留時間約三天。費里尼奧表示，與今年稍早西部鐵路提供的聯運鐵路車供應不足不同，如今鐵路運力充足。
郵船總裁 Alan McCorkle 表示，近幾週來，隨著進口量的增加，洛杉磯郵船碼頭的鐵路貨櫃停泊量有所增加，這主要是由於在跨太平洋地區部署了「額外裝載」船舶，「東行鐵路有一點積壓，但並不算過多，」他說。 “我們正在跟上。” 奧克蘭港業務發展和國際行銷海事經理卡羅琳·阿爾姆奎斯特 (Carolyn Almquist) 表示，6 月抵達奧克蘭的亞洲進口貨物同比增長 13.2%，但該港口沒有出現流動性問題。
「奧克蘭港一直與其海運碼頭合作夥伴密切合作，我們歡迎更多的貨物，我們一直在忙著準備，預計貨物不會超過奧克蘭的容量。這不是我們無法處理的事情。」阿爾姆奎斯特說。
據溫哥華港口網站稱，6月份溫哥華的拉登進口量年增 13.2%。同時，鐵路貨櫃平均停留時間從 5 月份的 6.5 天降至 4.6 天，為年內最低。在船舶抵達之前共享貨運數據是保持流動性的關鍵。「作為港務局，我們與鐵路線和碼頭營運商等行業合作夥伴合作，以確保供應鏈的可見性，包括共享預測資訊以支持決策，」港口發言人表示。
據魯珀特王子港港口網站稱，6 月該港的拉登進口量較一年前增加了 6%。港口貿易發展副總裁布萊恩·弗里森 (Brian Friesen) 表示，運往芝加哥的貨櫃平均停留時間和孟菲斯 IPI 貨物的平均停留時間為三天。「我們的流動性很強，並且擁有充足的產能，」弗里森說。
加拿大國家鐵路(CN) 高層在週二的財報電話會議上表示，第二季加拿大國家鐵路(CN) 的車輛運行速度下降了 3%，但呈上升趨勢，並且從溫哥華和魯珀特王子港提供服務的網路和內陸樞紐運作高效。「第二季我們的碼頭表現良好，」CN 首席現場營運長兼執行副總裁德里克泰勒 (Derek Taylor) 表示。 “我們的堆場在整個網路中都非常流暢。”
