一位貨運代理商表示，隨著新運力進入跨太平洋等領頭羊市場，阻止了即期運價自 4 月以來的迅速上漲，今年剩餘時間面臨的「價值百萬美元的問題」是，上半年是否會繼續上漲。如果是這樣，則意味著運力持續緊張、運價水平較高、獲得分配困難以及亞洲樞紐港口持續擁堵將持續到 2024 年。並進入另一個正常化階段，這將導致費率和營運商利潤大幅下降，同時緩解幹擾。這個問題的關鍵是，上半年貨量成長主要是由於強勁的潛在需求，還是在面臨下半年風險（例如美國東部和海灣的碼頭工人罷工）的情況下，緊張的托運人為提前旺季而做出的物流決策海岸線、聯盟的解除和重建，或是川普第二次擔任總統的潛在貿易影響。
一些分析師以及《商業雜誌》過去一週採訪的一些大型美國進口受益貨主 (BCO) 認為，物流的考量是主要驅動因素。這假設隨著時間的推移，市場將穩步降溫。消息人士稱，他們對 2024 年總銷量的預期沒有改變，只是時間安排改變了。標準普爾全球市場情報公司供應鏈研究主管克里斯·羅傑斯表示：“我們認為銷量激增是一個物流問題，而不是經濟問題。”「這意味著今年迄今為止的銷量激增更多是由於為了補貨和規避風險而提前發貨，而不是潛在需求。他補充道：「紅海的混亂、轉運擁堵和運價波動都是人為需求激增與運力限制相抵觸的證據…」。“疲軟的製造業和零售數據表明需求方壓力很小。”他表示，在經歷了上半年的強勁成長後，美國市場從所有主要地區到 2025 年的水性進口可能會在下半年放緩。
產業分析師一致認為，過去幾個月市場上出現了許多提前加載的情況。分析師喬恩·門羅（Jon Monroe）在最近的時事通訊中寫道：“由於進口商面臨空間問題和不確定性，今年的旺季似乎提前了幾個月。”
標準普爾全球市場情報公司的數據顯示，第一季美國貨櫃進口總額平均成長 23%，但隨後在 4 月和 5 月放緩至平均 5.8%。根據標準普爾全球預測，到 2025 年，未來五個季度的進口成長將持平至約 5%。
一些海運承運人告訴《商業雜誌》，經濟放緩更多是由於亞洲港口擁堵以及由此產生的運力限制，而在這幾個月裡，船舶滿載航行，而運價卻繼續飆升。他們表示，被壓抑的需求將導致下半年市場緊張，只有在傳統旺季結束後才會緩解。
