10 條掛靠北美的亞洲航線的開通或重啟，使得本月東行跨太平洋航線的船舶運力比 6 月份增加了近 16%，並且達到了至少三年來的最大噸位。運力注入已經減緩了貨櫃即期運價連續八週的上漲，這是由於亞洲進口的提前裝載以及紅海改道和港口擁堵導致的全球運力緊張所推動的。
根據 Sea-Intelligence Maritime Analysis 的數據，7 月跨太平洋航空計劃向美國西海岸和東海岸部署 260 萬個標準箱，比 6 月的 225 萬個標準箱增長 15.6%。 2023年7月，部署了210萬個標準箱。
隨著部署運力的增加，停航航班正在減少。海洋情報數據顯示，7 月跨太平洋東行可用總運力中只有 7.2% 將被清空，低於 6 月的 12% 和一年前的 20%。
截至 7 月中旬，8 月的數據顯示，該貿易航線上部署了 256 萬個標準箱的運力，下個月只有 4.4% 的可用運力被閒置。
過去兩個月，航空公司已開通或恢復了7 條從亞洲飛往洛杉磯-長灘的航線，以及 3 條開往溫哥華以及西北海港聯盟西雅圖和塔科馬的航線。由於紅海敵對行動導致胡塞武裝分子持續襲擊商業航運，承運人繼續避開蘇伊士運河，零售商已將一些非必需品貨物從東部和墨西哥灣沿岸轉移到西海岸。零售商也擔心國際碼頭工人協會可能舉行罷工，因為東海岸和墨西哥灣沿岸 45,000 名碼頭工人的合約將於 9 月 30 日到期。
7 月計畫從亞洲部署至西海岸的運力為 155 萬個標準箱，高於 6 月的 133 萬個標準箱和 2023 年 7 月的 116 萬個標準箱。100 萬個標準箱的運力根據 Sea-Intelligence 的數據，沿海運輸量高於 6 月的 915,315 個標準箱和 2023 年 7 月的 934,290 個標準箱。
上週從亞洲到西海岸的即期運價自 5 月 1 日承運人開始實施每月兩次的全面運價上漲以來首次小幅走低。根據標準普爾全球 商業雜誌的姊妹公司 Platts 的數據，截至週一，西海岸即期匯率為每 FEU 7,600 美元，週環比下降 3%。
Platts 的數據顯示，東海岸即期價格為每 FEU 9,950 美元，每週下跌 1%。
根據美國零售聯合會和 Hackett Associates 每月發布的全球港口追蹤報告， 預計 7 月美國進口量將比 2023 年 7 月增加 15.5% 。
