地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.) 正在重新推出於 2022 年暫停的開往美國東海岸的跨太平洋服務，這是該公司今年在貿易航線上恢復的第二項服務，原因是亞洲至美國的海運價格飆升，巴拿馬運河的限制也受到影響。MSC 週三表示，隨著 4,432 TEU 的 MSC Houston V 號於 8 月 8 日從新加坡出發，其前往東海岸的 Liberty 服務將恢復美國輪轉港口包括邁阿密、薩凡納、查爾斯頓、費城和紐約-新澤西。
MSC 在聲明中表示，「跨太平洋市場持續強勁的需求」促使重新推出 Liberty 服務，該環線在費城的新停靠「直接響應當前的市場需求」。
Liberty 服務先前曾與馬士基在 2M 聯盟下共同運作。該服務是在疫情期間推出的，由於當年海運費大幅下降，MSC 和馬士基於 2022 年底暫停了該服務。
這將是MSC今年恢復的第二個跨太平洋服務。六月，該航空公司重新推出了野馬航線，港口輪換範圍包括中國的主要港口和長灘。野馬服務先前曾停靠美國西海岸的波特蘭。
自由號的恢復正值巴拿馬運河的過境和吃水限制隨著季節性降雨的回歸而放寬，運河水閘的水庫被注滿之後。 6 月，該運河平均每天通過 29 艘船舶，高於 1 月的平均每天 22 艘。
儘管擁有海運承運商中最大的訂單量，但地中海航運已將其大部分新船部署到亞歐貿易航線，以應對亞歐航線的強勁需求以及南部非洲好望角周圍較長的航程時間。據標準普爾全球 的姊妹公司 Bespoke Maritime Data Services 稱商業雜誌
隨著近幾個月來自亞洲的運價飆升，其他航空公司也增加了跨太平洋運力。以星綜合航運服務公司 (Zim Integrated Shipping Services) 開始提供前往洛杉磯的優質接駁車服務以及前往溫哥華的另一項亞洲服務。中遠海運和東方海外也開通了至長灘和溫哥華的航線。
萬海航運也重新開通了前往長灘的 AA1 航線，而現代商船則重新開通了前往太平洋西北地區的 PN3 航線。利基航空公司赫德國際 (Hede International) 也推出了前往美國西岸的支線服務。
根據標準普爾全球商業雜誌旗下姊妹公司Platts 的數據，截至 7 月 23 日，從亞洲到美國東海岸的即期運價為每 FEU 9,400 美元，本週下降 4%，但高於 5 月3 日的每 FEU 4,860 美元；前往西海岸的運價為每 FEU 6,500 美元，本週下降 10%，但高於 5 月初的每 FEU 4,000 美元。隨著新運力注入貿易航線， 跨太平洋航線運價本月稍早開始降溫。
