海運承運人今年在亞歐貨櫃貿易上投入的新建運力比在亞美貿易上多了近 250,000 個標準箱，這反映出紅海更改航道的部署挑戰以及隨著更大船舶進入全球船隊，北美港口的運力受到限制。
2024 年上半年的運力部署還表明，HMM 和 ZIM Integrated Shipping Services 等小型承運商已經部署了許多服務於北美貿易的新型大型船舶，而主要聯盟承運商則將大部分大型船舶部署在亞歐貿易上。
根據《標準普爾全球 商業雜誌》的姊妹公司 Bespoke Maritime Data Services 的數據，2024 年上半年，班輪營運商接收了 257 艘貨櫃船，運力總計 165 萬標準箱，數據顯示其中 41 艘船舶的約 641,770 個標準箱已停靠或計劃前往亞洲和印度次大陸的裝貨港，然後抵達北歐和地中海港口。當時亞美貿易航線部署的船舶略多——42艘——但這些船舶的總運力為 390,696 個標準箱。
運力不平衡反映了亞洲和歐洲之間部署的超巴拿馬型船舶數量大幅增加，2024 年上半年在該航線上部署的新船舶總數為 34 艘。其中許多是運力超過 20,000 TEU的超大型貨櫃船，目前僅停靠亞洲和歐洲港口。 Bespoke數據顯示，今年到目前為止，東方海外接收了五艘超大型船舶，赫伯羅特又接收了三艘超大型船舶。但亞歐貿易新增運力大部分在15,000至16,000個標準箱之間，美國西岸和東岸的主要港口一般都能處理。
Bespoke Data顯示，2024年上半年，海運承運人定期在亞美航線部署16艘運力超過13,000TEU的船舶。在聯盟承運商中，THE Alliance 旗下的韓國現代商船 (HMM) 在亞洲至美國的新增運力方面處於領先地位，擁有 7 艘新的 13,700 TEU 船舶停靠在東西海岸的港口。海洋聯盟成員長榮海運今年部署了兩艘15,400 TEU的船舶進行跨太平洋貿易。
2024 年上半年，亞美航線部署的大多數新建船舶都是超巴拿馬型船舶，新增 23 艘新船，運力範圍在 5,500 至 8,000 標準箱之間。
HMM 向《商業雜誌》證實了 7 艘新巴拿馬型船舶的部署，並補充說，它將在 2024 年下半年增加更多同等運力的船舶。
現代商船在聲明中表示：“我們向西海岸部署了四艘船，向東海岸部署了三艘船。” 「我們決定部署更多船隻，以擴大我們在亞美航線上的船隊規模。
下半年我們將再部署5艘13000TEU船舶，共12艘在這條航線上。
獨立承運商以星集團已部署三艘15,000-TEU船舶前往其美國東海岸航線，而萬海航運也部署了三艘13,100-TEU船舶用於亞美東海岸貿易。
萬海確認了這些部署，但拒絕透露 2024 年下半年將在何處部署新船。
Bespoke 數據反映了 2024 年上半年交付全球船隊的新船舶的最新港口停靠情況。船隻最終會進行貿易。
總部署量還包括一些支線規模的船舶，例如今年進入跨太平洋航線的利基航運公司Hede Hong Kong的船舶。雖然非班輪業者擁有的一些船舶也從亞洲停靠歐洲和美國，但由於它們可能是私人租船且不定期輪換，因此被排除在數據之外。
在某些情況下，新建船舶首先從亞洲造船廠停靠到美國西海岸，然後返回西方進行亞歐貿易。地中海航運公司 (Mediterranean Shipping Co.) 的 16,520 TEU MSC Carmelita和 Ocean Network Express 的 15,258 TEU 姊妹船ONE Focus和ONE Forever就是這種情況。
雖然這三艘船在首航時停靠美國西海岸港口，但隨後從亞洲停靠歐洲港口，因此被納入亞歐航線。
在另一個案例中，15,524 TEU 的CMA CGM Cedrus最早在 3 月停靠歐洲港口，但此後又停靠美國東海岸港口，將其置於亞美尼亞貿易航線上。
Bespoke 的數據與其他關於海運承運人如何部署新船的觀點一致。
海事諮詢公司德魯裡表示，由於新建船舶，海運承運商將亞洲-北歐貿易的運力增加了24%，但亞洲-美國東海岸的運力僅增加了9%。
Alphaliner 表示， 貨櫃船繞非洲好望角航行時間更長上半年交付給亞歐貿易的超巴拿馬型新造船有效地使海運承運人彌補了由於
Alphaliner 表示：“需要額外的船隻來滿足更長的航程，並避免時間表上的間隙，否則會減少亞洲以外的可用訂艙時刻。”
MSC 擁有與其船隊規模相比最大的訂單量，正在為亞歐貿易部署 14 艘新船，每艘船的運力約為 16,000 TEU。其 2M 聯盟合作夥伴馬士基部署了四艘此類船舶，而 ONE 也部署了四艘該尺寸範圍內的新船，服務亞歐貿易。
在主要海運承運商中，達飛輪船(CMA CGM) 在北美部署的船舶最多，數據顯示，除了Cedrus 之外，該公司運營的9 艘超巴拿馬型船舶定期過境亞美貿易航線，總計運力75,000 個標準箱。
但現代商船在跨太平洋地區的超巴拿馬型部署使其在整個亞洲-美國部署中處於領先地位，其七艘新造船有效地為貿易航線增加了 95,000 個標準箱的新運力。
根據 Bespoke 數據，今年迄今為止，以星的新建船舶為北美地區貢獻了第二大運力。除了三艘超巴拿馬型船舶外，該公司還向亞美航線部署了另外六艘超巴拿馬型船舶，運力總量為 89,784 標準箱。
