隨著航運聯盟調整船舶服務，加上罷工、惡劣天氣和貨櫃場地飽和，歐洲港口正面臨嚴重的擁堵問題。
北歐及地中海地區的港口正遭遇嚴重瓶頸，航運公司、碼頭營運商及貨運承攬商均報告了延誤情況。這些問題因主要航運聯盟的服務調整而進一步加劇，舊有與新服務交替運行，導致船期嚴重受影響。
Maersk 在最新的歐洲公告中指出，安特衛普（Antwerp）的所有碼頭皆因船舶服務轉換而陷入擁堵，延誤情況因前一港口的晚到問題而加劇。
Hapag-Lloyd 正在推行新的 Gemini Cooperation 服務網絡，預計將於年中全面運作。同時地中海航運公司（MSC）正從與馬士基的 2M 聯盟轉向獨立營運，而 Premier Alliance 亦在適應赫伯羅特的退出。航運公司高層已提醒客戶，直到新服務完成至少兩個從亞洲至歐洲的完整運行周期，港口營運將持續面臨不穩定的挑戰。
除了聯盟調整影響，碼頭工人罷工及惡劣天氣也進一步拖慢船舶作業。在不來梅港（Bremerhaven），多條服務因惡劣天氣而延誤。在漢堡（Hamburg），領航員罷工導致船舶平均需等待三天 才能進港靠泊。而在 勒阿弗爾（LeHavre），罷工使船舶平均等待時間達5.7天。
法國工會於3月發起八次四小時罷工，並計劃在 3月18日至20日進行為期三天的全面罷工，導致法國貨櫃碼頭幾乎癱瘓。這些行動已對鹿特丹（Rotterdam）產生溢出效應，使該港口的泊位平均等待時間增至5.6天。
根據Kuehne + Nagel 的SeaExplorer 平台數據，鹿特丹、漢堡、安特衛普和勒阿弗爾的營運嚴重受阻，貨櫃場地滿載，泊位幾乎全部佔用。
在漢堡，HHLA碼頭營運商已對貨櫃進出口施加限制，出口貨物將按船舶情況個別管理。而在鹿特丹的ECT Euromax 碼頭，HutchisonPorts 宣布將從3月23日起，暫停接受由陸路送達的空貨櫃，以防止作業環境進一步惡化。
內陸運輸也受到嚴重影響。在安特衛普與鹿特丹，內河駁船裝卸的平均等待時間分別達75小時和 72小時。此外，萊茵河（RhineRiver）水位過低限制了內陸貨櫃裝載量，導致每個貨櫃額外收取約 €50（$54）的附加費，預計夏季水位進一步下降時，附加費將持續上升。
港口擁堵問題並非僅限於北歐。在地中海，南韓航運公司HMM 報告稱，比雷埃夫斯（Piraeus）港口的船舶平均等待時間為 4.4天，支線船（feedervessels）等待時間甚至長達6天。義大利的熱那亞（Genoa）和 拉斯佩齊亞（LaSpezia）也面臨挑戰，平均等待時間約為 4天。
隨著航運聯盟服務調整仍在進行中，加上持續的勞資爭議，歐洲港口擁堵問題預計將持續數月。由於主要港口已達最大運輸能力，供應鏈相關業者應做好應對長期延誤與物流挑戰的準備。
對於依賴歐洲貿易路線的企業而言，提前調整供應鏈策略與規劃應變方案，將是確保業務穩定運作的關鍵。
