Se espera que el auge del transporte de mercancías antes de la comercialización, que podría comenzar a principios de septiembre, impulse un repunte de los precios del transporte marítimo intraasiático. Si bien la demanda general sigue siendo sólida, los precios del transporte marítimo intraasiático se mantuvieron ligeramente moderados en agosto, debido a que los nuevos flujos de mano de obra y la reducción de la congestión portuaria.El portavoz de FIBS Logistics dice a Business Journal, «Los transportistas están evaluando si en septiembre habrá un pico en los envíos de carga antes del feriado asiático, que incluye el feriado de la Semana Dorada de China a partir del 1 de octubre». Por lo tanto, están considerando subir la tasa de interés inmediata, aunque es poco probable que la magnitud del aumento sea tan grande».
Un alto directivo de una agencia de transporte de Hong Kong dijo:Revista de negocios, «Los volúmenes de carga se mantienen fuertes a medida que entramos en la tradicional temporada alta de comercio en Asia. Si bien las tarifas de flete se han estabilizado, la demanda de flete no necesita aumentar demasiado y las tarifas de flete volverán a subir». Atlantic Network Express (ONE) afirmó que, si bien no se ha registrado un «pico claro» antes del feriado de octubre, «la situación podría cambiar pronto, por lo que seguiremos vigilándola de cerca».
Los volúmenes de carga en Asia aumentaron entre un 10% y un 15% en la primera mitad del año debido a la fuerte demanda de carga y a los nuevos servicios, incluidos Hai Fung International y Mid Sea Freight. MDS Transmodal es«Revista de negocios»Los datos preparados especialmente muestran que el fuerte crecimiento económico también ha llevado a un mayor impulso y a un aumento del número de servicios de China a los principales mercados año tras año.
La consultora sénior de MDS Transmodal, Antonella Teodoro, dijo que el rendimiento trimestral planificado entre China y Tailandia creció un 8% en el tercer trimestre, frente a los 240 millones de cajas estándar del mismo período del año pasado, y que el número de rutas aumentó de 57 a 60. La producción trimestral programada entre China y Vietnam también aumentó, pasando de 580 millones de cajas estándar en el mismo período del año pasado a 6 millones de cajas estándar en el tercer trimestre de este año, un 82 por ciento más que los 330 millones de cajas estándar del tercer trimestre de 2019.
Peter Sand, analista jefe de la plataforma de evaluación comparativa de tipos en línea Xeneta, dijo que las tasas al contado de algunas transacciones intraasiáticas en agosto habían caído desde su máximo histórico de julio, pero seguían en un nivel elevado. Sand dijo que el precio del envío inmediato de contenedores de 40 pies desde Shanghái a Bangkok la semana pasada se acercó a los 1.700 dólares por FEU, frente a los 2.000 dólares por FEU de julio, pero seguía siendo un 184 por ciento más alto que en agosto de 2023. El transporte de Shanghái a Singapur también se redujo, pasando de 2.000 dólares por FEU en julio a unos 1.700 dólares, pero siguió siendo un 280% más alto que en agosto de 2023.
LIJADORA VS. REVISTA DE NEGOCIOSDecía: «La situación del comercio intraasiático que estamos viendo ahora refleja bien las tendencias generales y mundiales que están tomando forma». La temporada alta en Asia comienza al final del tercer trimestre y dura el resto del año.
LA CONGESTIÓN PORTUARIA DISMINUYÓ EL MES PASADO, CON UNA DISMINUCIÓN DE LOS PRECIOS DE LOS FLETES EN ASIA, ESPECIALMENTE EN PUERTOS COMO SINGAPUR, PASANG Y SHANGHAI, SEGÚN TRANSPORTISTAS Y AGENTES DE CARGA. Un portavoz de ONE dijo: «La situación general ha mejorado y actualmente está cerca de los niveles normales. Si bien algunos puertos sufrirán leves retrasos de uno o dos días debido a condiciones meteorológicas ocasionales, como la niebla, estos retrasos se encuentran dentro del rango normal de variaciones». Los precios del flete se mantienen estables por el momento, sin cambios en los precios de Shanghái a Bangkok, Manila y Haiphong en la segunda quincena de agosto, según la agencia de transporte. En este contexto, las compañías aéreas están aumentando los servicios regionales y los servicios comerciales de larga distancia intraasiáticos al continente surasiático a medida que aumentan los volúmenes de carga.
«En las rutas intraasiáticas, observamos una mayor demanda de reservas desde Asia (especialmente China) hacia el subcontinente indio (principalmente las Indias Occidentales) y Oriente Medio», dijo un portavoz de ONE; un portavoz de la FIBS dijo que Interasia Lines de Taiwán lanzó dos rutas en el sur de Asia a finales de agosto. Estos incluyen el servicio China-Indias Occidentales y Pakistán (IWI) en asociación con Regional Container Shipping, Pacific International Shipping (PIL), United Airlines of China y Evergreen Shipping, y el servicio China-Bangladesh Express (IBX) en asociación con Pacific Shipping y Sea Lead Shipping.
El 30 de agosto, la filial asiática de Delta Cruiser, CNC, también lanzó una ruta BBX2 modificada entre China y Bangladesh que conecta Shanghái, Kaohsiung, la ciudad de Ho Chi Minh, el puerto de Pazang y Chittagong. Eastern Overseas dijo que, después de que las principales compañías aéreas comenzaran a desviar las rutas euroasiáticas alrededor del sur de África y dejaran de atracar, las compañías aéreas cambiaron a rutas intraasiáticas hacia el sur de Asia y Oriente Medio, lo que se tradujo en un sólido desempeño en el comercio entre Asia y el subcontinente indio y entre Asia y Oriente Medio.
Constantin Baack, director ejecutivo de MPC Container Shipping, dijo que la red radial de ejes propuesta por la Alianza Masky y Herbert Gemini creará una nueva demanda de comercio intrarregional, y Buck dijo en una conferencia telefónica financiera de la empresa el 28 de agosto: «Creemos que una vez que esta alianza esté establecida y operativa a principios del próximo año, podremos establecerla y operar. Demanda de servicio de línea directa». Los agentes de carga de Hong Kong estuvieron de acuerdo con esto y señalaron que, a medida que la economía de la región siga creciendo con fuerza, muchos puertos asiáticos perderán las conexiones clave que actualmente proporcionan Muskie y Herbert.
«Creemos que las tarifas de flete intraasiáticas aumentarán, ya que creemos que los operadores intraasiáticos, como TS Lines y Regional Container Lines, no podrán cubrir la brecha de capacidad dejada por Masky y Herbert, ya que su red Gemini tendrá tres y cuatro puertos centrales en la región», dijo la fuente.
El director ejecutivo de Herbrot, Rolf Habben Jansen, dijo que la red Gemini se está finalizando y se confirmará en septiembre que la franja horaria saldrá a la venta antes del lanzamiento de Gemini en febrero del próximo año. Habben Jansen dijo en una presentación en línea el 26 de agosto que la red inicial lanzada en enero del año pasado se había ajustado por motivos operativos, lo que requería una mejor conectividad portuaria.
«Se espera que las economías asiáticas como Vietnam, Filipinas e Indonesia crezcan entre un 5% y un 6% este año y un 7% el año que viene, pero los vuelos directos de larga distancia a estos países se reducirán y los transportistas tendrán que depender de los servicios de las sucursales para conectarse a Singapur o Yotan. No cabe duda de que las tasas de interés subirán». Dijo un agente de carga de alto rango de Hong Kong.
